自动驾驶责任认定（自动驾驶责任承担的法律解释）

...北京大美寰宇影业有限公司谈深圳首次明确自动驾驶汽车认责

1、深圳首次明确自动驾驶汽车认责深圳经济特区智能网联汽车管理条例的正式实施，标志着完全自动驾驶汽车在深圳可以合法上路。这一条例的出台，不仅为自动驾驶汽车的商业化运营提供了法律基础，还明确了在自动驾驶汽车发生交通事故时的责任认定规则。

完全自动驾驶汽车在深圳可合法上路

1、完全自动驾驶汽车在深圳可合法上路，自8月1日起正式实施。政策依据：根据当日生效的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，完全自动驾驶汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，不配备驾驶人，在交通主管部门划定的区域、路段行驶。

2、综上所述，深圳允许完全自动驾驶汽车合法上路，标志着中国自动驾驶技术的发展迈出了重要一步。未来，随着技术的不断进步和法规的逐步完善，自动驾驶汽车将在更多领域得到应用和推广，为消费者提供更加便捷、高效的出行方式。

3、深圳将实行智能网联汽车登记制度。智能网联汽车需经公安机关交通管理部门登记，取得智能网联汽车登记证书、号牌和行驶证后，方可上特区道路行驶。对于尚未登记但需要临时上道路行驶的车辆，应取得临时通行牌证。这一制度的实施，为智能网联汽车的合法上路提供了法律保障。

4、完全自动驾驶汽车在深圳已经可以上路自动驾驶技术这几年一直都炒的很热，但是能够真正实现自动驾驶汽车的企业少之又少，而且在此之前能够运作自动驾驶汽车的地方都很少，为什么要说在此之前，因为现在深圳打破了这个规定，深圳将支持自动驾驶汽车上路，并且主驾不用坐人。

“萝卜快跑”撞人后谁担责?

1、车辆所属企业：在无人驾驶汽车发生事故时，车辆所属企业通常需要承担首要赔偿责任。以“萝卜快跑”事件为例，按照上海的规定，企业需要先行对受害者进行赔偿，随后可以向相关责任方追偿。保险公司：对于无人驾驶汽车造成的损失，首先由保险公司在自动驾驶汽车强制保险责任范围内予以赔偿，不足部分由车辆所有人或管理人承担赔偿责任。

2、导致事故发生时，责任性质就会演化成产品责任，需由车辆生产者、系统提供者承担责任。这里需要注意的是，产品责任系无过错责任，也就是说，能够证明系统失灵的情况下，不论车主是否有过错，都应由生产商和系统提供者承担责任。

呼和浩特市无人车路全政策

目前呼和浩特市尚未出台专门针对无人车路权的全面政策文件，但通过相关事件和措施可侧面了解其管理方向，整体以“技术测试+交通法规约束”为主，逐步构建管理框架。具体如下：事故责任认定体现法规约束：2025年9月9日，呼和浩特海东路与展览馆路口发生一起无人自动驾驶车因实线变道撞上正常行驶私家车的事故。

呼和浩特市目前仍然执行禁摩政策，没有取消。以下是关于该政策的一些具体说明：禁摩区域：在呼和浩特市区内，摩托车的行驶是被严格禁止的。这意味着市民在市区范围内不能使用摩托车。合法行驶区域：虽然市区内禁摩，但摩托车可以在呼和浩特市二环以外的区域合法行驶。

登记上牌制度电动自行车需经公安机关交通管理部门登记并取得号牌后方可上路，登记及号牌发放均不收费。对于条例施行前购买的车辆：符合国家标准的未上牌车辆，需在3个月内申请登记；不符合国家强制性标准的车辆，可申请5年过渡期通行号牌，期满后禁止上路。

车企、驾驶人,谁来为智能驾驶车祸买单?

车企和驾驶人，根据具体情况共同或分别承担智能驾驶车祸的责任。智能驾驶汽车发生交通事故后，责任的归属并非单一主体，而是需要根据不同主体的过错进行归责。这涉及生产者（车企）、销售者、所有人、使用人以及驾驶人等多方。首先，需要明确的是，“智能驾驶”并非“自动驾驶”。

综上所述，小米SU7车祸中，车企、驾驶员及监管机构均应承担相应责任。

车企的产品责任：若自动泊车等智能驾驶系统本身存在故障或缺陷导致事故，责任可能由车辆制造商或销售商承担。车主需提供事故发生时智能驾驶系统处于激活状态、系统未提示故障的证据，如车载系统日志。

从控制论角度看，无人车事故责任承担主体、责任大小和类别，都应与自动驾驶等级相契合，在事故发生的时候，车辆由谁来控制，就应由谁来承担责任。对L0到L2三个等级的无人车来说，车辆主要控制主体为驾驶员，做决策者也是驾驶员，因此，责任承担主体应为驾驶者本人。

这意味着只要 Drive Pilot 处于活动状态的车发生车祸，奔驰将承担相关责任。奔驰能站出来拦下责任，遵照的是德国在2017年通过的《道路交通法第八修正案》：根据“黑匣子”数据记录，如果事故发生在人工驾驶阶段，则由驾驶人承担责任；如果发生在系统运作阶段，或由于系统失灵酿成事故，则由汽车制造商承担责任。

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